Campagnolo Bsa Power Torque Bottom Brackets Cups Black 68 mm

Campagnolo Power-torque Ing At/cepo/ve Lagerschalen. Erleben Sie die Ultra-Torque™ Innenlagercups von Campagnolo, entwickelt für unvergleichliche Leistung und universelle Rahmenkompatibilität. Dieses fortschrittliche System integriert sich nahtlos in jedes Fahrrad und bietet außergewöhnliche Steifigkeit, geringes Gewicht und effiziente Kraftübertragung. Campagnolos geniales Design verschmilzt Kurbelarme und halvachse dauerhaft und schafft ein schmaleres Profil, das störende Knöchelberührungen eliminiert. Die Montage wird durch eine einzige, robuste Schraube vereinfacht. Durch die Positionierung der Lager außerhalb des Tretlagergehäuses und die Nutzung der Hirth-Gelenktechnologie, die aus der Motortechnik stammt, erzielen diese Cups bemerkenswerte Achssteifigkeit und selbstausrichtende Präzision. Das Ultra-Torque™ System definiert die Exzellenz integrierter Kurbelgarnituren neu. Einzigartig kompatibel mit allen Rahmen auf dem Markt: Technologie: - Ultra-Torque™: LEICHTIGKEIT, STEIFIGKEIT, VEREINFACHTE MONTAGE UND WARTUNG: ULTRA-TORQUE™.DAS IST CAMPAGNOLOS ANTWORT IM BEREICH DER INTEGRIERTEN KURBELSÄTZE. SECHS JAHRE NACH DER EINFÜHRUNG DES ULTRA-TORQUE™-SYSTEMS GILT ES IMMER NOCH ALS DER BESTLEISTENDE KURBELSÄTTEN-SPINDEL IN BEZUG AUF STEIFIGKEIT, GERINGES GEWICHT UND EFFIZIENZ DER KRAFTÜBERTRAGUNG. Campagnolo hat einen Weg gefunden, die Halbwellen des Innenlagers dauerhaft mit den jeweiligen Kurbelarmen zu verbinden.Diese Neukonstruktion ermöglichte es, die seitlichen Abmessungen auf Achsebene erheblich zu reduzieren und störende Kontakte mit den Knöcheln beim Treten zu verhindern. Die Montage ist einfach: Eine einzige Oversize-Schraube reicht aus, um die beiden Halbwellen zu integrieren.In Bezug auf die Effizienz der Drehmomentübertragung ist dieses System ebenso wirksam wie eine einteilige Achse. Darüber hinaus konnten wir trotz des schmalen Seitenprofils die Lager außerhalb des Innenlagergehäuses positionieren, was zu einer größeren Achssteifigkeit durch den erhöhten Achsdurchmesser führt.Dieser Durchbruch wurde durch ein ausgeklügeltes mechanisches System erzielt, das aus jahrelanger Erfahrung im Motorenbau im Bereich der Rotationswellen- und Motorwellenkupplung stammt: das Hirth-Gelenk.Kurz gesagt, dies ist ein Gelenk mit selbstzentrierenden und selbstausrichtenden Stirnzähnen in der Mitte der Innenlagerachse, wo die Enden der Halbwellen, integriert mit den Kurbelarmen, aufeinandertreffen. tradeinn Bikeinn